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线路曲线半
径小,钢轨存在磨耗。这就要求扣件应具有一定的轨距、水平调整性能,以解决曲线钢轨磨耗和结构的不均匀沉降及施工误
差所造成的轨距、钢轨水平超限。3)有良好的绝缘性能轨道交通一般均利用走行轨作为回流轨,这就要求扣件必须具备良好
的绝缘性能,防止电流通过扣件泄漏,造成结构钢筋和市政管线的电腐蚀。4)有良好的减振弹性地铁等城市轨道交通穿行于
居民区内,对减振降噪的环保要求很高,钢轨扣件必须具有良好的减振性能,衰减轨道振动,降低噪声传播。5)有一定的通
用互换性扣件结构应力求简单,零部件少,具有一定的通用互换性,造价低,施工和维修方便。
,Ⅲ型扣件等。其中
,Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成,螺纹道钉用硫磺水泥
砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中,然后利用螺栓将扣板扣紧。弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、
螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足,弹程偏小。弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同,弹程不小于10mm。扣压
力较弹条Ⅰ型有所。弹条Ⅲ型为无挡肩扣件,适合于重大运量、高密度的运输条件,它具有扣压力大,弹性好等优点,
特别是取消了混凝土挡肩,了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。钢轨扣件性能特点编辑根据轨道交通的要求,
新型轨道扣件应具备以下特点:1)有足够的强度和耐久性轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差,要求钢轨扣件必
须具有足够的强度和耐久性,以确保行车。2)有一定的轨距和水平调整性能轨道交通多采用整体道床结构,
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正火将钢件加热到临界温度以上40~60C,保温一定时间,然后在空气中冷却。组织结构和切削加工性能;②对机械性能要求不高的零件,常用正火作为终热处理;内应力。淬火将钢件加热到淬火温度,保温一段时间,然后在水、盐水或油(个别材料在空气中)中急速冷却。 使钢件较高的硬度和耐磨性;②使钢件在回火以后某种特殊性能,如较高的强度、弹性和韧性等。淬火类别单液淬火将钢件加热到淬火温度,经过保温以后,在一种淬火剂中冷却。单液淬火只适用于形状比较简单,技术要求不太高的碳素钢及合金钢件。 淬火时,对于直径或厚度大于5~8mm的碳素钢件,选用盐水或水冷却;合金钢件选用油冷却。双液淬火将钢件加热到淬火温度,经过保温以后,先在水中快速冷却至300-400C,然后移人油中冷却。火焰表面淬火用和氧气混合的火焰到零件表面,使零件迅速加热到淬火温度,然后立即用水向零件表面。 火焰表面淬火适用于单件或小批生产、表面要求硬而耐磨,并能承受冲击载荷的大型中碳钢和中碳合金钢件,如曲轴、齿轮和导轨等。表面感应淬火将钢件感应器中,感应器在一定的交流电的作用下产生磁场,钢件在磁场作用下产生感应电流,使钢件表面迅速加热(2-l0min)到淬火温度,这时立即将水到钢件表面。
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